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Jun 04, 2023

販売用: 1966年製

1966 年製の元オートデルタ アルファ ロメオ ジュリア スプリント 1600 GTA が RMD で売りに出されています。 ウェブサイトへのお問い合わせはここをクリックしてください。 • 車台番号 : AR613091 • 年式 : 1966 • 場所 : ドイツ • 車のタイプ : クーペ

1966 年製の元オートデルタ アルファ ロメオ ジュリア スプリント 1600 GTA が RMD で売りに出されています。ウェブサイトへのお問い合わせはこちら。

•シャーシ番号：AR613091

•年：1966年

•位置: ドイツ

•車種: クーペ

•左/右: 左ハンドル

•道路規制： いいえ

• COMP. 準備ができて： いいえ

•FIA HTP： はい

•インテリアカラー： 赤

•外装色: 赤と黄色

•価格: ポア

オートデルタは、元フェラーリのエンジニアであるカルロ・キティとルドヴィコ・チッツォーラによって、レースカーの開発と準備を目的とした独立した会社として 1963 年に設立されました。 現時点でアルファ ロメオは、国際レース シリーズへの関与を強化することを意図しており、そのため適切な外部パートナーを探していました。 彼らの評判とチティとアルファの意思決定者との良好な関係により、アウトデルタはレースカーの開発プロジェクトを任されることになった。 1964 年にアウトデルタは、イタリアの上場企業である Society per azioni になりました。 アウトデルタがアルファ ロメオの物流を容易にするためにウーディネからミラノに移転したとき、チッツォーラはウーディネの北にある故郷に留まりたいと考え、株式を売却しました。 1965 年にアルファ ロメオがアウトデルタ SpA の全株式を引き継いだとき、アウトデルタはカルロ キティをマネージング ディレクターとして正式なアルファ ロメオ ワークス レーシング チームとなりました。

アルファ ロメオ TZ1 および TZ2 の開発後、アルファ ロメオは、量産モデルをベースとしたグループ 2 カーのヨーロッパ ツーリングカー シリーズでのレースで成功したいと考えていました。 そこでオートデルタは、ジュリア スプリント GT の軽量かつ強力なバージョン、ジュリア スプリント グランツーリスモ アレジェリータ (GTA) の開発を開始しました。 1965 年 2 月、アムステルダムのオート サロンで、ジュリア スプリント GTA が一般公開されました。 チティと彼のチームは、Sprint GT のフルスチールボディの多くの部品をペラルマン製のアルミニウム合金部品に置き換えました。 シルを除く完全な外側のボディシェルに加えて、ドア外側シェル、ボンネット、トランクリッド、エアディフレクター、ダッシュボードサポートパネル、スペアタイヤトレイ、リアパネルなどのすべての部品がペラルマン製でした。インナーパネル、ナンバープレートブラケット、オプションのオイルクーラー用ブラケット、およびフロントフロアパネルは特注で、ほとんどの Autodelta 製車両に付属します。 軽量化されたインテリアトリムと組み合わせることで、乾燥重量はわずか 745 kg に達しました。これは、標準の Sprint GT より 205 kg も軽いです。

実証済みの 1570 cc 直列 4 気筒エンジンは、トゥボラーレ ザガトスに搭載されているものと同様の開発段階で使用され、二重点火とコルサ GTA エンジンの圧縮強化が行われました。 エンジンブロックはアルミニウムで作られていました。 バルブカバー、フロントエンジンカバー、ベルハウジング、リアギアボックスカバー、オイルサンプはマグネシウム合金のエレクトロン製でした。 競技用エンジンは、当初最大出力 160 馬力に達しましたが、後には約 175 馬力に達しました。 アウトデルタ車は、まずアルファ ロメオ アレーゼ工場で完全に製造され、その後セッティモ ミラネーゼにあるアウトデルタの敷地内で次の仕様で完全に再構築されました: すべてのエンジン コンポーネントのバランスと研磨、フライ ホイールの軽量化、8 つの特殊スチール クランクシャフトの取り付けカウンターウェイトの装着、オイルクーラーとオイルキャッチタンクの装着、オイルパンの低床化、運転席ドア下の左側出しショートエキゾーストシステムの装着、バッテリーのトランクへの移設、軽量フロントガラスの装着、特殊鋼製のZFリミテッドスリップディファレンシャルを備えたリアアクスルの取り付け。 特定の車両では、スチール製のフロアパネルがペラルーマンパネルに置き換えられました。

1965 年から 1969 年にかけて 500 台近くの GTA が製造されましたが、オリジナルのオートデルタ ファクトリー チーム カーは約 28 台のみで、おそらくそのうちの半分のみが現在も残っています。 これらのオートデルタ ファクトリー チーム GTA は、グランツーリスモ アレジェリータの最も重要なバリエーションです。 シャシー番号 AR613091 の私たちの車は、ペラミュマン フロア パネルを含むファクトリー チームの仕様で完全に組み立てられ、1967 年 2 月 7 日にアウトデルタ SpA に初めて登録されました。最初のレースは 1968 年の ADAC ニュルブルクリンク 6 時間レースで、そこで運転されました。ファクトリードライバーのテオドール・ゼッコリ氏による。 その後、この車は最初の個人所有者であるニコロ・オルトゥーニョに売却され、彼はこの車で 1968 年にモンツァで開催されたコッパ・レオポルディ・カーリに出場し、クラス 6 位でフィニッシュしました。 1972 年 1 月、#613091 はシエナを拠点とするオーナーに売却され、1974 年に整備士フランチェスコ ダンジェロ (イタリア、エンナ) に車を売却しました。 ディアンジェロは、1986年11月に次の長期所有者となるドイツに拠点を置くサルヴァトーレ・アンギリーロに売却するまで、この車を12年間保管した。 アンギリーロは 1987 年から 1990 年までこの車を地元でレースに出場し (詳細なレース履歴は車に付属する ONS ワーゲンパスに記載されています)、その後 2006 年に現在の所有者に売却しました。 エンジンとギアボックスの再構築を含む完全なレストアは、2014 年に TG モータースポーツによって行われました。その後、この車はいくつかの U2TC とドイツのヒストリック ツーリング カー レースで控えめにレースされましたが、その後 2020 年に脇に置かれました。写真で証明されているように、このアウトデルタ GTA は- レーサー – スペアのホイールセットが付属 – は良好な状態ですが、再びレースに出場する前に、新しい液体、燃料電池、ベルト、シートを使用する必要があります。