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Jun 03, 2023

BMW Z4 (E86) 3.0Si クーペ

BMW Z4 ホーム » BMW Z4 (E86) 3.0Si クーペ – バイヤーズ ガイド Andrew Everett 2023 年 8 月 22 日 / 4 分で読む BMW E86 Z4 クーペが 2006 年に登場したとき、私を含め誰もが、BMW は大ヒットしたと思っていました

BMW Z4

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アンドリュー・エベレット

2023 年 8 月 22 日 / 4 分で読めます

2006 年に BMW E86 Z4 クーペが登場したとき、私を含め誰もが、BMW が大ヒットしたと思っていました。 E85 Z4 の多くの長所に加え、新しいエンジンによる 258 馬力と見事なスタイリングが組み合わされています。 まあ、それはうまくいきませんでした。 おそらく 170 馬力の 2.0i バージョンが役に立ったでしょうか? 知るか。 しかし、BMW Z4 クーペはモダンクラシックで魅力的なパッケージとなっています。 E89 と比較すると、適切なパーキング ブレーキと生々しいガッツのある感触があり、すでに説得力のある一連の美点がさらに加わりました。

258 馬力の N52 エンジンは本物の宝石です。 オリジナルの Z4 ロードスターは Z3 後期の 231 馬力 M54 と E46/E60 を使用していましたが、2005 年に発売されたまったく新しい N52 は素晴らしく、ありがたいことに 2008 N53 で使用された後の直接噴射セットアップとそのインジェクターとカーボンの影響を受けませんでした。ビルドアップの問題。 N52 3.0 リッターはおそらく BMW 直列 6 気筒の頂点ですが、潜在的な問題がいくつかあります。 本当に高価な問題は、カムの前部にあるスチール製のオイル シール リングが合金のカム キャリアに溝を摩耗させる可能性があることです。 これらは Vanos ユニットを作動させる油圧を維持するためにあり、これを装着すると、油圧不足により Vanos が正しく動作しないため、エンジン ライトが点灯します。

しかし、それはそれほど一般的ではなく、150,000マイルを走行しても問題ないN52を見たことがあります。 最大の特徴は、インレットベアリングの棚がヘッドと一体化していることです。 インレットベアリングの棚が摩耗している場合は、わずか 4000 ポンドで新しいヘッドアセンブリを購入するか、同様の問題が発生する可能性がある中古のエンジンが必要になります。 排気ベアリング棚は交換可能で、費用は 365 ポンドと 4 ～ 5 時間の作業です。 エンジンからの軽いチャタリングノイズはピストンの問題のように聞こえることがよくありますが、実際にはカムキャリアの摩耗によりリフターがわずかに「揺れ」ます。

オイル交換は非常に重要であるため、オイルは毎年、または完全合成オイルで 8,000 マイルごとに交換してください。 N52には電動クーラントポンプが付いていますが、故障する可能性がある年齢です。 BMW の新しいポンプは 500 ドル強ですが、同じ Pierburg ポンプは他でもっと安く購入できます。 バルブトロニック システムはめったに故障しません。アクチュエーターは故障する可能性がありますが、Vanos ギアにも同様のことが当てはまります。 純正部品のみを使用してください。

Getrag GS6 6 速マニュアルは丈夫なギアボックスでめったにトラブルは発生しませんが、デュアルマス フライホイールは簡単に使用できます。 一部の車には 6 速 ZF オートマチックが搭載されています。 放っておいても大丈夫ですが、50,000～100,000マイルでオイルとフィルターを交換するのが良いという人もいます。 パンオイルシールや電子コネクタプラグからの油漏れは修理が必要です。 ZFまたはBMWの純正部品のみを使用します。

安価なオイルパンは歪んだり漏れたりする可能性があり、すべてが時間の無駄になってしまいます。 自動車が故障することはほとんどなく、シフトの問題は通常、ソレノイドの故障、またはメカトロニクスバルブブロックとトランスミッションケーシングの間のゴム製の「ブリッジ」シールが原因です。 ドライブシャフトとファイナルドライブはすべて E46 330i と非常によく似ており、ほぼ壊れません。

Z4はE46スタイルのZアクスルを継承。 E46 のリアサブフレームマウント周囲のトランクフロアに亀裂が入るのは前代未聞です。 フロントエンドも基本的にはE46です。 フロント、リア共通の問題として、リアトレーリングアームアウターブッシュ、フロントウィッシュボーンリアブッシュが磨耗しますが、BMW純正部品を使用し、一度作業を行ってください。

電動PASシステム？ うーん。 BMW Z4M を除く Z4 シリーズには、コラムに電気モーターが搭載されていました。 うまく動作しますが、新品は 2,600 ポンドという驚異的な価格なので、故障しないことを祈ります。ただし、取り付けやコーディング前の価格です。 使用済みのカラムは、ロックされた位置でドナー カーから取り外す必要があるため、注意が必要です。 E46 ラックを使用した流体 PAS 変換の市場はありますか?

E46 または E60 の PAS ポンプ、配管、および改造されたカラムを使用します。 スポーツ ボタンから失われたスロットル レスポンスを復元するには、再マップが必要です。このボタンは電動ステアリング モーターによって作動します。 しかし、スポーツモードはスロットルがフルスロットル状態に達する速度を変えるだけなので、それほど重要ではありません…それとも？