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Jan 08, 2024

Cat's C13D: 3 の累乗

By Mike Brezonick 2023 年 5 月 10 日 エンジンに関しては、「1 つのサイズですべてに適合する」というものは実際にはありません。 しかし、キャタピラーは、2016年に発表された新しいC13Dディーゼルで、それに限りなく近づいている。

マイク・ブレゾニック著 2023年5月10日

エンジンに関しては、「フリーサイズ」などというものは実際にはありません。 しかし、キャタピラーは、ConExpo-Con/Agg 2023 で発表された新しい C13D ディーゼルで、それに限りなく近づいています。

5年以上の開発の成果である新しいエンジンは、13 Lのプラットフォームで、最大52.3 hp/L (40 kW/L)の出力密度を持ち、現在エンジンが満たしている出力範囲をカバーできるとキャット氏は述べた。 13、15、18Lエンジン。 新しいディーゼルは、岩盤破砕機、スクリーナー、グラインダー、トレンチャー、トラクター、ハーベスター、自走式噴霧器などの農業機械、ウッドチッパー、マテリアルハンドリング機器、大型産業用ポンプなど、幅広いオフハイウェイ機器を対象としています。

「重要なのは出力密度であり、このエンジンの能力です」とキャタピラーの副社長兼大型産業用エンジン担当ゼネラルマネージャーのマーク・ストラットン氏は述べています。 「そして、このプラットフォームを利用して、競合他社や当社独自のプラットフォームが過去にはるかに大きなエンジンを使用していたアプリケーションで使用できるようになりました。

「現在販売しているC13B、C15、そしてC18エンジンの最下位モデルは、このエンジンが提供するパワーでカバーされるでしょう」とストラットン氏は語った。

直列 6 気筒 C13D プラットフォームは、456 ～ 690 馬力 (340 ～ 515 kW) の 8 つの出力定格と、最大 2360 ポンド フィート (3200 Nm) のピーク トルクを提供します。 ボアとストロークの寸法が 129.5 x 162.5 mm のターボチャージャーとアフタークーラーを備えたこのエンジンの総排気量は 12.9 L で、次のような多くの新しい設計機能が組み込まれています。

Cat 氏は、C13D プラットフォームはキャタピラーの現行の 13、15、およびシングルターボ 18 L エンジン プラットフォームに同等のパワーとトルクを供給することで、OEM メーカーにエンジンをダウンサイジングし、設計、組み立て、およびサプライ チェーンの要件を簡素化する機会を提供すると述べました。複数のアプリケーション。 統合により、メンテナンス、部品、技術トレーニングも削減できるとキャタピラー社は述べています。

「現在、当社はヘビーデューティー直列6気筒ラインナップと呼ぶものに、C13B、15 L C15、C18シングルターボという3つの素晴らしいエンジンを備えており、当社のエンジンシリーズの頂点に位置します」と製品ラインマネージャーのデビッド・ニコル氏は述べています。大型産業用エンジン開発の責任者となり、新たにキャタピラーの中型ホイール製品担当社長に任命されました。 「C13D は将来、当社の顧客向けにライン全体にわたってパワーと効率を生み出すことができるようになります。

「そのため、当社の顧客が将来の製品開発計画を検討し始めると、その出力範囲全体で C13D を使用することができ、基本的に、今日では C13B、C15、C18 シングル ターボが存在する C13D で設計することができます」とニコル氏は述べています。 「つまり、お客様がさまざまなエンジンを使用する幅広い製品を所有している場合、その製品範囲全体で 1 つのエンジンに統合できるということです。 これは、エンジニアリング、在庫、メンテナンス、アフターマーケットなど、エンジンを搭載した機械の手入れに伴うすべての作業に役立ちます。 それが3の累乗の意味です。」

ただし、3 つのパワーが意味するものは、Cat エンジンの顧客は現在の 13、15、18 L エンジンを近いうちに放棄する必要があるということです。

「私たちは誰かに切り替えを強制するつもりはありません」と、Cat の産業用電力システム部門の製品マーケティング マネージャーであるアレン チェン氏は述べています。 「私たちは、C13D がより多くのパワー、より多くのトルク、より多くの高度能力を備え、より多くのコールドスタート、より少ない燃料消費量、より少ない振動、より少ない騒音を備えているという価値の物語が物語ることを望んでいます。まさにエンジンの良い点がすべて揃っています。

「しかし、私たちはあなたにそれを強制するつもりはありません」とチェン氏は言いました。 「エンジンを再設計してシャーシに組み込むのは非常に大きなエンジニアリング上の課題であることを私たちは理解しており、高く評価しています。 そのため、私たちはディーラーや OEM と協力して、いつ切り替えるのが最適な時期かを判断したいと考えています。

「そうは言っても、EPA Tier 5、EU Stage 6、あるいは中国のノンロード 5 が登場したとしても、現在のプラットフォームである C13B、C15、C18 は次の排出レベルでは認定されないでしょう」と同氏は述べた。