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Jul 15, 2023

トリプル

レース イベントでディーゼル ビルダーにインタビューすると、多くの場合、「大したことはない」、または「非常に単純なビルドです」という答えが返ってきます。 私たちは人々が謙虚であると思いたがります。

レース イベントでディーゼル ビルダーにインタビューすると、多くの場合、「大したことはない」、または「非常に単純なビルドです」という答えが返ってきます。 私たちが見ているものの中には普通のものではないものもあるので、人々は謙虚であると思いたがります。 今年初めのアルティメット コールアウト チャレンジで、私たちはトラックで新たな知り合いになる機会に恵まれました。その名は、スナイダー パフォーマンス エンジニアリング (SPE) モータースポーツのダン スナイダーです。

ピッツバーグのすぐ東にあるペンシルバニア州ラトローブを拠点とするこの店は、自社のウェブサイトで、自社製造の製品の品質に重点を置くことができるように、「家族経営のビジネスアプローチ」を採用していると述べています。 SPE は、主に F シリーズ トラックやマスタング向けの吸気システムや燃料システムから、スーパーチャージャー、ターボ、エンジン コンポーネント、トランスミッションに至るあらゆる製品を製造しています。 SPE には、ドラッグ レーシング カーのシャーシやロール ケージなどを製造する完全な製造工場もあります。

パワーストロークはビジネスの大きな部分を占めているため、ディーゼル ドラッグ カーの製作は、スナイダー氏が説明するように、ほとんど「科学プロジェクト」のようなものでした。 彼らは 2015 年に作業を開始し、常にビルドの進化とアップグレードを続けてきました。

「6.4Lと6.0Lは、ディーゼル業界でフォードに悪名を与えました」とスナイダー氏は言う。 「偶然にも、6.7Lが発売されたとき、私はフォードで働いていましたが、エンジニアたちは、この新しいプラットフォームはヘッドガスケットの問題を含め、他のプラットフォームで発生した多くの問題を解決すると言いました。 私はそれに素早く飛びつきました。 可能な限り工場部品を使用し、車には4R100トラックトランスミッションが搭載されています。 それは物を売るのに役立つだけでなく、それを自分の車に搭載できるという考えを裏付けるものでもあります。」

エンジンは工場出荷時のブロック、クランク、移植されたヘッドですが、サーキットで有能にするためにいくつかのパフォーマンスの追加が行われています。 Carrillo ロッド、改良された MAHLE 鋳造ピストン、カスタム研磨コルト カムシャフト、マントン プッシュロッドが搭載されています。

「クレイジーなのは、工場出荷時のロッカーでこれをほぼ6,000 rpmで回していることです」と彼は私たちに言いました。 ただし、本当のパワーは空気と燃料のセットアップに到達したときに発揮されます。

スナイダーのドラッグカーはトリプルターボセットアップを実行し、すべて96mmのS480です。 燃料については、エクセルギー 300% オーバー インジェクターと 10mm CP4 ポンプおよび 14mm CP3 を組み合わせています。 すべてが連携してエンジンがトラックを飛行するときに素晴らしい 1,800 馬力を発生できるようにします。 UCCでは4分の1マイルで7秒台後半近くを走り、8マイルで5.40を記録する予定だが、スナイダーはコースの途中でほとんどスピンしたと指摘した。

「週末の直前にすべてのセットアップを完了したので、まだ少しずつ段階的に調整し、亜硝酸が排出されているのを感じているところです」と彼は言います。 「クランクを曲げたので、そのパワーレベルでの借りた時間であることがわかります。 すでにWinbergと連絡を取っており、ビレットクランクを作ってくれる予定なので、助かります。 しかし、このモーターのクレイジーな魔術に関して言えば、マーレが私たちのために適切なベアリング公差と重量を設定すること以外には、それほどクレイジーなことは何もありません。」

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。