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Jun 22, 2023

BMW がこれまでに製造した 5 つの最も信頼性の高いエンジン

BMW は、信頼性が高く耐久性のある車両を製造することで長年にわたって定評があります。 昨年のコンシューマー・レポートのオーナー満足度調査では、BMW はモデルイヤーで全メーカー中 3 位にランクされました。

BMW は、信頼性が高く耐久性のある車両を製造することで長年にわたって定評があります。 昨年のコンシューマー・レポートのオーナー満足度調査では、信頼性の点でBMWは2000年から2022年モデルにおいて全メーカー中第3位となった。 BMW がドライバーの間でこれほど忠実な支持者を築き、維持することができた理由の 1 つは、ミュンヘンに本拠を置く自動車メーカーが 1970 年代から生産してきた強力で信頼できるエンジンのラインナップが着実に進化していることにあります。

BMW は 1 世紀以上前に航空機エンジンのメーカーとしてスタートし、1920 年代には自動車やオートバイも含めるように事業を拡大しました。 BMW の最初の直列 6 モーターは、1933 年にモデル 303 カブリオレのボンネットの下で公道を走行しました。

第二次世界大戦後、ドイツの工場が閉鎖されたため、BMW は 1952 年まで自動車を製造できませんでした。しかし、70 年代半ばまでに、BMW の自動車エンジニアは全力を尽くし、1975 年に 3 シリーズが世界に導入されました。最初の 3 年間、E21 シリーズには 4 気筒 2.0 リッター エンジンが搭載されましたが、1978 年に BMW は、一連の高性能の直列 6 気筒パワープラントの最初のエンジンをデビューさせました。 何十年にもわたってBMWを動かし、世界中の高速道路を何百万マイルも走行してきた5つの強力なモーターを見てみましょう。

M20 は水平に取り付けられた自然吸気 I-6 モーターで、70 年代後半から 90 年代前半にかけて BMW の E30 シリーズに動力を供給しました。 鉄のブロックとアルミニウムのヘッドを特徴としており、その寿命にわたって 2.0 リットルから 2.7 リットルまでのさまざまな排気量がありました。 標準のバルブ タイミング システムにより、M20 はメンテナンスが容易になり、信頼性もさらに高まりました。 M20 を搭載した E30 モデルで、走行距離が 200,000 マイルを超えているモデルはよくあります。

SOHC の設計は、多くのシェード ツリー整備士が単独で走行し続けるのに十分なほどシンプルでした。そのため、非常に多くの E30 が依然として忠実なオーナーの手中にあり、年々入手が困難になってきています。 しかし、M20 を搭載した BMW を手に入れることができれば、メンテナンスが簡単で、運転が楽しく、今後何年にもわたってその価値を維持できる車を手に入れることができます。

E30系がE36に取って代わられると、M20エンジンもM50に取って代わられました。 新しいモーターにより、縦方向の取り付けが 90 度回転し、BMW の可変バルブ タイミング VANOS システムが導入され、パワー プラントの効率と複雑さが向上しました。 M50 はコイルオンプラグ点火システムと軽量プラスチック製インテークマニホールドを備え、電子燃料噴射システムは 6500 rpm のレッドラインを実現しました。 M50 は、6000 rpm で最大 189 馬力、4,700 rpm で 180.6 フィートポンドのトルクを発揮しました。

BMW は、2.0 ～ 2.5 リッターの範囲の排気量を持つ M50 のいくつかの異なるバリエーションを生産しました。 DOHC モーターにはシリンダーごとに 4 つのバルブ、鉄のブロック、およびアルミニウムのヘッドがありました。 1991 年と 1992 年モデルの E36 3 シリーズとともに、BMW は 1990 年から 1992 年にかけて E34 5 シリーズ セダンとワゴンに M50 を搭載しました。

BMW は 2000 年に M54 を導入し、2000 年から 2006 年にかけて X3 および X5 から E46 3 シリーズ、E85 Z4、E65 7 シリーズまでの幅広いモデルに搭載しました。

M54 のアルミニウム ブロックとシリンダー ヘッドには強度を高めるために鋳鉄ライナーが施され、アップグレードされたカムシャフトとソフトウェア調整を備えた特別な「ZHP」バージョンが北米で販売され、出力を 235 hp と 222 lb-ft に高め、同時にレッドラインを引き上げました。 6,800 RPMまで。

デュアル VANOS システムと可変長 DISA 吸気バルブを備えた M54 は、ほとんどの直列 6 型前モデルよりも複雑で、電子制御スロットルとサーモスタットが装備されていました。 あらゆる技術的進歩により、M54 は 228 馬力と 221 フィートポンドのトルクを発揮しながらも、2001 年から 2003 年まで 3 年連続でウォードのベスト エンジン リストにランクされるほどの信頼性で十分な評判を獲得しました。

その後、M54 は段階的に廃止され、リストにある次のエンジンが採用されました。

BMWは2004年にN52を導入し、2015年にラインナップ全体がターボエンジンに移行するまで、さまざまなモデルで2.5および3.0バージョンを使用しました。 BMW の最後の自然吸気直列 6 気筒モーターには、電子スロットルやダブル VANOS システムなど、M54 の多くの機能が組み込まれていました。 ただし、N52 では BMW が機械式ウォーター ポンプから電動ウォーター ポンプへの移行と可変出力オイル ポンプの導入をマークしたため、流体供給システムに変更が加えられました。