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Feb 26, 2024

フォード CEO、レガシー自動車メーカーが OTA アップデートの発行に長時間かかる理由を説明

「問題は、ソフトウェアがすべて 150 社の異なる企業によって作成されており、各社が相互に対話していないことです」とファーリー氏は述べた。 RobDrivesCars allthingslow/無線アップデートは (通常は) 素晴らしいです。

「問題は、ソフトウェアがすべて 150 社の異なる企業によって作成されており、各社が相互に対話していないことです」とファーリー氏は述べた。

ロブドライブ車

すべてが遅い/

無線アップデートは (通常は) 素晴らしいものです。 つまり、車にソフトウェア修正を適用したり、テスラスタイルの新機能で車を更新したりするためにディーラーに行く回数が減ります。 これらのアップデートを受信できる車両はますます多く製造されていますが、これらのすべての車両が頻繁にアップデートを受信して​​いるわけではありません。 そういった人たちは――そうですね、奇妙な問題に遭遇しているようです。 それで、どういうことですか？

フォードの CEO、ジム・ファーリーは最近、Fully Charged Podcast のインタビューでこの話題について触れました。 その答えは、結局のところ、従来の自動車メーカーが長年利用してきた根深い製造および調達プロセス、つまりコンポーネントのアウトソーシングにあります。

フォードは、他の多くの自動車メーカーと同様に、小型電子部品の多くを外部委託しています。 ここで話しているのは、エンジン コントロール ユニット、インフォテインメント ユニット、およびハードウェアの構築だけでなく、車両と対話するためのマシン レベルのコードや複雑なソフトウェアの構築も必要とするその他の特殊部品についてです。

「車両を制御するすべてのモジュールをサプライヤーに委託したのは、互いに入札できるからです」とファーリー氏は語った。 「したがって、ボッシュがボディ制御モジュールを担当し、別の誰かがシート制御モジュールを担当し、別の誰かがエンジン制御モジュールを担当する必要があります。当社では、自動車全体に半導体を搭載したこれらのモジュールを約 150 個搭載しています。」

問題をさらに複雑にしているのは、自動車メーカーがこれらすべての外注部品を製造するために単一のサプライヤーを選択するだけではないことです。 ファーリー氏が指摘したように、メーカーは特定の部品をよりコスト効率よく製造するために入札プロセスを使用することがよくあります。 そして結局のところ、これらの部品を相互に通信させるのは自動車メーカーの責任ですが、それ自体が骨の折れる作業です。

新機能と迅速な対応を備えた OTA アップデートを普及させたテスラは、テスラ独自のカスタム組み込みソフトウェアを実行する独自のコンポーネントを製造することで、パンデミック中に一定の悪名を博し、サプライ チェーンの問題の一部を効果的に克服できるようになりました。 もちろん、テスラは依然として一部の部品をフォックスコンのような製造大手に外注しているが、ソフトウェアの大部分は社内で調達されていると伝えられている。

フォード (および他の多くの OEM) にとって、重要なコンポーネントをアウトソーシングすることはコスト削減の手段です。 自動車メーカーはハードウェアの構築について心配する必要がなく、また、システムに組み込まれた基盤となるソフトウェアの構築や保守を考慮する必要もありません。 その反面、ソフトウェア自体はフォードが所有していないことが多いため、OTA アップデートの発行、テスト、プッシュは想像以上に複雑になります。

「問題は、ソフトウェアがすべて 150 社の異なる企業によって作成されており、各社が相互に対話していないことです」とファーリー氏は述べた。 「ですから、表面にフォードと書いてありますが、実際にはボッシュ社のシート制御ソフトウェアを変更する許可を得るためにボッシュ社に行かなければなりません。たとえ車に高速モデムが搭載されていて、ボッシュ社のソフトウェアを書く能力があったとしても、これは実際には彼らの IP であり、私たちはこれを「ソフトウェア プロバイダーの緩やかな連合」と呼んでいます。 「150 のまったく異なるソフトウェア プログラミング言語。ソフトウェアの構造はすべて異なります。コードは数百万行あります。」

「電動化について私たちが学んだことは、実際には推進システムの問題ではないということです。実際には、推進システムの外で何ができるか、そしてソフトウェアの問題なのです」とファーリー氏は語った。 フォードのEVの第一世代は「アナログ製品」であり、フォードは将来の製品を確実にデジタル化するつもりであることに注意してください。

「そのため、フォードでは第2世代（EV）製品では電気アーキテクチャを完全に内製化することに決めた」とファーリー氏は続けた。 「そのためには、すべてのソフトウェアを自分で書く必要があります。しかし、自動車会社はこれまでこのようなソフトウェアを書いたことがないことを覚えておいてください。彼らはソフトウェアを書いたことはありません。つまり、私たちは文字通り、初めて車両を操作するためのソフトウェアを書いているのです」今までの時間。」