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Feb 13, 2024

Deutz Tier 4 D2.9L4 エンジン

1962 年にドイツのフランクフルトでトラクターと農機具の製造業者であった同社は、現在では確立された製造業者、ディーゼル エンジン部品の販売業者、および完全装備の再構築業者となっています。

1962 年にドイツのフランクフルトでトラクターと農機具の製造業者であった同社は、現在では確立された製造業者、ディーゼル エンジン部品の販売業者、および完全装備の Deutz ディーゼル エンジンの再構築業者となっています。 テキサス州サウスレイクに本拠を置くメモ コーポレーションは、ヨーロッパのディーゼル エンジン分野における豊富な知識を活用して、ドイツ、ボルボ、メルセデスベンツ (デトロイト ディーゼル)、MAN (インターナショナル)、クボタ、およびイヴェコの交換部品およびリビルト エンジンを専門としています。

30 年にわたり、メモ社の専門分野は Deutz 向けに交換部品とリビルトエンジンを世界中に供給することでした。 メモ社は 1982 年にテキサス州サウスレイクに米国配送センターを開設しました。農業産業が徐々に衰退する中、メモ社は大型ディーゼル エンジンと部品に注力しました。

「80 年代後半、メモのトラクターとエンジンはユーゴスラビアで作られていました」とメモ コーポレーションの上級副社長、アーメド エルボライは言います。 「当時販売していたトラクターはメモという名前で販売されていました。 内部のエンジンは魚雷エンジンであり、Deutz がライセンスを取得した空冷エンジンでした。 当時は戦争が続いていたため、基本的にトラクターを入手する方法はもうありませんでした。 私たちは会社を再発明する必要があり、トラクターの販売からエンジン部品の販売に移行しました。」

会社が発展するにつれて、メモ社は部品の販売を増やし、約 20 年前にエンジンの製造を開始することにしました。

「私たちは部品を持っていて、エンジンについても知っていたので、空冷エンジンだけを作り始めました」とエルボライ氏は言います。 「長年にわたり、私たちは 1011F/2011 シリーズ油冷エンジンと 1012/1013/2012 シリーズ水冷エンジンを開発してきました。 私たちは Deutz エンジンを再構築するだけで、Deutz で知られる小さなニッチ市場を築いてきました。」

「私たちが最も多く製造しているエンジンは、912、913、914 シリーズの空冷エンジンです」とメモ コーポレーションの営業担当副社長、ジェフ ギブソンは述べています。 「トレーラーに搭載された水ポンプ、パワーパック、灌漑、鉱山など、あらゆる用途に使用されます。 私たちの最大のビジネスはおそらく、トレーラーに取り付けられたウォーターポンプの応用でしょう。」

ドイツジンジンとその部品はさまざまな産業で使用されています。 1 つの業界がダウンしても、他の多くの業界が依然としてエンジンを必要としています。

「石油とガスが停止しているにもかかわらず、ドイツのエンジンは依然として航空会社の地上支援装置として頻繁に使用されています」とギブソン氏は言います。 「彼らはレンタル市場や農林市場にも参入しています。」

メモは最近、2.9/3.6 Tier 4 水冷 Deutz エンジンの再構築を開始しました。 Memo で最も再構築されたエンジンの 1 つは Deutz 2.9 です。これは、自然吸気の D2.9L4 とターボチャージャー付きの TD2.9L4 の 2 つの異なるバージョンがあるディーゼル エンジンです。

「これらが現在私たちが目にしている 2 つの主要なエンジンです」とエルボライ氏は言います。 「これらは Deutz Tier 4 エンジンなので、EGR システムを備えたコモンレールです。 馬力は36kwから55kw（48hp～74hp）の範囲です。」

新しい Tier 4 エンジンは、2013 年から 2014 年頃に米国市場に参入しました。 現在、これらのエンジンの主な所有者は大手のレンタル機器会社であり、リフト、スカイジャック、トレーラーに取り付けられたウォーターポンプ、ドブウィッチ、航空会社の手荷物カートなどで見られます。

「メモは再構築者なので、エンジンを取り出して徹底的に分解します」とギブソン氏は言います。 「私たちは社内で機械加工を行っていないので、必要に応じてマグナフラックス処理、穴あけ、機械加工を行うためにブロック、クランク、シリンダーヘッドを送ります。 それは私たちの再構築ラインに戻り、クランク、コンロッド、ピストン、EGR、オイルポンプ、フロントカバーを組み込むボトムエンドを構築するチームがあります。 彼らがそれを組み立てると、エンジンは別のチームに渡され、シリンダーヘッド、マニホールド、その他の付属品などの最上位部分が完成します。 この後、ダイナモの準備をする別のチームに送られます。」

Memo の Deutz 2.9 は、Pierburg EGR システム、Bosch 燃料システム、高圧ポンプとセンサー、マーレ バルブ、Elring ヘッド ガスケット、NPR ピストン リング、および Memo 独自のピストンとベアリングを使用して再構築されています。

「a2.9 では、アフターマーケットと OEM のすべてのソースからの部品を使用していますが、OEM よりもアフターマーケットを利用するように努めています」とエルボライ氏は言います。 「エンジンに 0.5 mm オーバーサイズの穴を開けて、NPR リング付きのピストンを使用します。」